Во споредба со оптичките технологии како што се 3D ToF и визуелно сликање, радарот со милиметарски бранови има подолг опсег и посилна пенетрација. Има одредени предности во средно и на далечина и во идентификација на подвижни предмети, а бројот на инсталации во истата апликација е релативно мал. Подобрениот милиметарски бран може да биде погоден за широк спектар на апликации за препознавање на повеќе точки.
Силниот потенцијал за развој на пазарот природно привлекува многу добавувачи на делови за автомобили и производители на чипови да се натпреваруваат за високиот терен. Како гигант во областа на сензорите чипови, како се истакнува ТИ?
Според TI's Micronet, високи перформанси на TI RFCMOS MMIC чипови (AWR2243, AWR1243) и решенија со еден чип (AWR1843, AWR1642) обезбедуваат најистакнатите комбинации на моќност и контрола на фази и бучава на пазарот, додека ги имаат најнапредните модулот за дигитална функција реализира брза и флексибилна конфигурација на chirps и вграден мониторинг на FuSa и не бара прекумерно учество и товар на главниот контролен чип за да ги заврши овие задачи.
Се повеќе и повеќе сценарија за апликации бараат сензори со милиметарски бранови не само да имаат способности за перцепција, туку и да донесуваат пресуди во реално време од локалната страна, додека избегнуваат мешање, што претставува нови барања и предизвици за сегашниот пазар на радари со милиметарски бранови. ТИ изјави дека сензорите за бранови ТИ милиметар поддржуваат производи со фреквенциски опсег 60Ghz и фреквенциски опсег 77Ghz. Во моментов, производите со фреквенциски опсег од 60Ghz најчесто се користат во индустриски фреквенциски опсези и автомобилски апликации за откривање на ентериер, како што се откривање на членови и возење во кокпитот. Откривање на знак. Фреквенцискиот опсег 60Ghz во апликацијата за откривање на кабината на возилото, нема да се меша со сигналот за радар на возилото 77Ghz.
Радалниот чип на TI има вграден модул HWA, а FFT моторот во модулот HWA2.0 има функција за преработка на сигнал за откривање на локацијата на изворот на мешање и ослабување на влијанието на мешање, правејќи ги двата рада да работат во истиот фреквенциски опсег во исто време. Нема да предизвика сериозен проток на сигналот едни со други и ќе влијае на перформансите.
Еволуцијата од АДАС до автономно возење на високо ниво го промовираше растот на пазарот на радари со милиметарски бранови. Сепак, сегашната индустрија сè уште е во фаза на популаризација на ADAS. Какви предизвици ќе донесе слетувањето на автономното возење на високо ниво на пазарот со радари со слики со милиметарски бранови во иднина?
ТИ исто така изјави дека за повисоки нивоа на автономни побарувања за возење, радарот со слики со висока резолуција бара способност за откривање на цели со долг дострел и висока резолуција на агол. На пример, системот треба да може да разликува 250 метри оддалеченост Две мали автомобили кои патуваат во иста насока и со иста брзина во соседните ленти, што бара системот да има цел за откривање способност помал од 1 степен аголна резолуција; во друг пример, системот треба да може да го препознае паркингот под мостот оддалечен 200 метри Или автомобил во тунел, за што е потребно системот да има аголна резолуција помала од 1 степен во вертикална насока. Овие предизвици бараат радар за слики со висока резолуција.
Гледајќи напред, ТИ верува дека радарот за слики со висока резолуција и лидерите ќе коегзистираат на пазарот и меѓусебно ќе се надополнуваат. За автономниот пазар на возење на ниско ниво (Ниво 0-3) со силни побарувања за ниски цени, примената на милиметарски бран радари и системи на фотоапарати ќе биде почеста, бидејќи економичноста на системот е поголема.